在中交二航局巢马铁路马鞍山长江公铁大桥项目引桥施工现场，养护负责人王东升正盯着头顶约16米高处的“公路梁喷淋养护小车”，将手中的遥控器按得飞快。随着按钮接连落下，小车在40.7米长的公路梁间“丝滑”游走，15个喷淋口均匀射出高压水流，公路梁面很快全部湿润，周围温度降了下来。“刚浇筑完的公路梁面脆弱地像婴儿的皮肤一样，稍有不慎就会得‘皮肤病’，公铁两用大桥的公路梁养护一直是业界的难题，而如今我们找到了一种新的‘解法’。”王东升说。
马鞍山长江公铁大桥采用三塔钢桁梁斜拉桥结构，跨江段总长约9.8公里，是目前世界上最大跨度公铁两用多塔斜拉桥与联长最长、塔高最高的公铁两用斜拉桥。中交二航局负责施工的江心洲引桥长4.6公里，上下两层分别为公路梁与铁路梁，两者之间有着约16米的高差。为了能够更好的保证大桥建成后达到预期使用标准，中交二航局高级顾问、项目指挥长杨志德作出了指示：大桥混凝土养护一定要达到100%。
由于公路梁形状不规则且在铁路梁上空16米高处，之前使用的养护方法不足以满足要求，同时，公铁两用大桥的公路梁养护在国内也没有很好的先例。“从0到1”的难题，摆在了项目团队面前。
王东升立即联合项目部副经理孙驰、引桥公路梁施工负责人李洋成立了养护攻坚小组，着手讨论方案。研究过程中，孙驰从用在公路梁浇筑的移动模架中得到灵感，王东升着手设计出一款可滑动的“凹”形悬挂养护小车。凭借多年养护、电焊、数控等从业经验，王东升还给小车加上了“遥控”功能，并将桁架结构的小车做成“拼装款”，使其重量只有800公斤，且能实现“跨梁养护”。
王东升信心满满地将养护小车安装到了试验节段梁面上，可是运作状况并不如他所料。刚一启动，他就发现与之相邻作业的移动模架极大地限制了小车的施工空间，两根长长的“鼻梁”将养护小车逼到了“墙角”里。不仅如此，由于无法准确把控操作距离，小车“磕磕碰碰”了好几次……
“这并不意味着我们失败了，说明还有改进的空间。”养护攻坚小组组长孙驰安慰道。回来后，小组对小车进行了改装，将小车的“肩膀”挖空，正好可以将移动模架的“鼻梁”嵌套进去，让小车可以在梁面内畅行无阻。为避免小车碰撞损坏，他们还加装了行程开关，当小车碰到障碍物时自动停止，保证施工安全。
这一次王东升比之前更“谨慎”。为施工便捷，他借鉴飞机轮脚装置，在小车横架上焊接了可收纳的轮脚，还铁路梁面“清净”；在养护水供应方面，选用不锈钢管道、添加过滤器，使水质保持清洁；参考当地的风速数据，针对增压机的功率、喷淋口与梁面的距离等进行了调整，让“水压”时刻大于“风压”……
在最后一次测试时，喷淋养护小车在移动模架旁移动自如，仅用5分钟就在一个公路梁间完成了一次循环养护，3个人3小时内便完成了整个养护小车的跨梁拆卸与安装工作，这一结果大大出乎在场所有技术员的意料。
当下，项目已经全方面进入公路梁施工阶段，公路梁喷淋养护小车也郑重进入“服役”期，曾经困扰在众多工程人面前的难题，被轻松破解。
“目前它还处于初期阶段，还有很多要改进的地方。”王东升介绍。巢马铁路项目的公路梁面是呈“渐变宽”走向，现有小车的宽度、喷淋面积无法适应所有情况，在完全治疗好大桥“皮肤病”这一难题上，他们还有更远的路要走。
